Berkomunikasi dengan pembekal? Pembekal
Brandon Bao Mr. Brandon Bao
Apa yang boleh saya lakukan untuk anda?
Sembang sekarang Hubungi pembekal
 Tel:86-0574-83879820 E-mel:brandon@brandopneumatic.com
Home > Produk-produk > Injap solenoid > 55557806/55577092 Valve Control Pressure APC
55557806/55577092 Valve Control Pressure APC
55557806/55577092 Valve Control Pressure APC
55557806/55577092 Valve Control Pressure APC
55557806/55577092 Valve Control Pressure APC
  • 55557806/55577092 Valve Control Pressure APC
  • 55557806/55577092 Valve Control Pressure APC
  • 55557806/55577092 Valve Control Pressure APC
  • 55557806/55577092 Valve Control Pressure APC

55557806/55577092 Valve Control Pressure APC

    Jenis bayaran: L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
    Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW
    Pesanan minimum: 1 Piece/Pieces

Maklumat asas

Model No.: 55557806 / 55577092

OEM Number: 55557806 / 55577092

Normal Voltage: DC12V, ±10% (Or Customized)

Working Voltage: 8V - 16V

Normal Resistance: 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω Resistance Of Parallel Windings)

Material: Plastic, Brass

Connection: DEUTCH

Working Temperature: -40°C To 180°C

Air Pressure Is 68±8KPa: Duty Ratio Is (30±1)%

Air Pressure Is 3-15KPa: Duty Ratio Is (80±1)%

Air Pressure Is 80 KPa: The Internal Leakage Is Less Than 50ml/min

Additional Info

Pembungkusan: Beg plastik, Kotak, Kadbod, Pallet

Produktiviti: 450000 pcs per month

Jenama: Brando

Pengangkutan: Ocean,Land,Air

Tempat asal: China Ningbo

Keupayaan bekalan: 110000 pcs per week

Sijil: CE

Port: Ningbo,Shanghai,Guangzhou

Penerangan produk

55557806/55577092 Valve Control Pressure APC


55557806/55577092 Valve Control Pressure APC SAAB / Pierburg adalah injap solenoid tiga arah tiga arah. Nozel masing-masing disambungkan ke akhir udara tekanan tinggi (hiliran supercharger), akhir udara tekanan rendah (hulu supercharger), dan penggerak diafragma supercharger. Kawalan injap solenoid kawalan tekanan hidup / mati dikawal oleh modul kawalan enjin. Apabila injap solenoid adalah de-energized, ruang kiri penggerak diafragma berada dalam komunikasi dengan akhir udara tekanan rendah. Apabila injap solenoid bertenaga, ruang kiri penggerak diafragma berada dalam komunikasi dengan hujung udara tekanan tinggi.


Parameter teknikal 55557806/55577092 Injap kawalan tekanan APC :

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


Dimensi keseluruhan 55557806 Jenis Pierburg Jenis Kawalan Tekanan Turbo Tekan Solenoid Valve:

122


Sambungan dan paparan terperinci 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve:

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


Paparan permohonan Opel Type Apc Turbo Boost Control Control Solenoid Valve:



Bagaimana untuk memperbaiki tekanan turbo enjin terlalu rendah :

Pada masa ini, semua BMW menggunakan enjin turbocharged. Saya percaya bahawa semua orang sudah biasa dengan [peraturan tekanan supercharge, kredibiliti: tekanan rendah "kesalahan. Kesalahan ini akan membawa kepada pecutan enjin, kehilangan kuasa, kegagalan sistem penghantaran, dan sebagainya. Persoalannya, apakah sebenarnya komponen itu?

Pertama memahami aliran prinsip tekanan:
Peningkatan tekanan tekanan enjin melibatkan parameter berikut: suhu udara pengambilan, kelajuan enjin, kedudukan pendikit, tekanan atmosfera, tekanan pancar pancutan, dan tekanan sebelum pendikit. Modul kawalan DME mengawal transduser tekanan pneumatik terkawal elektronik (EPDW) mengikut permintaan yang meningkat. EPDW digunakan untuk mengawal penggerak vakum, dan penggerak vakum adalah kunci kepada pembukaan dan penutupan injap pembaziran. Apabila ditutup, gas ekzos akan memasuki turbin pengecas turbo untuk menekan; apabila injap pintasan sisa dibuka, gas ekzos terus memasuki paip ekzos dan dilepaskan di luar kenderaan, menggunakan enjin pelepasan Euro 6, satu klik terus Menggantikan penggunaan EPDW dan penggerak. Ketahui prinsip supercharging, masalahnya dapat diselesaikan, berdasarkan pemeriksaan keutamaan berikut:


1. Unit pembekalan vakum rosak atau motor pelepasan Euro 6 rosak.

a) Kerosakan pam vakum
Untuk menekan, injap pembaziran mesti ditutup. Injap ini hendaklah ditutup. Tekanan vakum penumpun vakum dalam penutup ruang injap mestilah cukup kuat (di atas 80k Pa), manakala vakum penumpuk dan brek vakum brek Tekanan dihasilkan oleh pam vakum yang didorong oleh enjin. Sekiranya pam vakum rosak, tekanan negatif tidak akan dijana, injap pintasan buangan biasanya akan dibuka, dan tekanan rangsangan tentu akan diturunkan.

b) Terdapat kebocoran udara di saluran paip peranti pembekalan vakum, termasuk aspek berikut

  • Pam vakum ke saluran paip penumpuk vakum;
  • Penumpuk tekanan vakum dalam penutup injap;
  • Pipa dari pengumpul tekanan vakum ke transducer tekanan elektro-pneumatik (EPDW);
  • Injap EPDW itu sendiri;
  • Pipa dari EPDW ke injap pembaziran;

2. Caj kebocoran saluran udara
Terutamanya disebabkan kebocoran yang disebabkan oleh pengedap yang lemah, terutamanya kedudukan sambungan salur udara sebelum dan selepas intercooler, pemasangan tidak mudah menyebabkan kedap miskin, atau penuaan cincin kedap yang pecah, mengakibatkan kebocoran udara, dan intercooler sendiri perlu diperiksa.

3. Tekanan ekzos pemangkin tiga arah terlalu tinggi
Sebagai contoh, penukar pemangkin tiga arah tersumbat, gas ekzos tidak dilancarkan dengan lancar, dan tekanan belakang paip ekzos terlalu tinggi, yang menghalang putaran normal turbin gas ekzos, sehingga menyebabkan tekanan supercharger menjadi terlalu rendah;

4. Pengambilan komponen udara lain yang bocor
Kegagalan sistem pengudaraan tangki bahan api atau paip ke sistem pengambilan, kegagalan sistem pengudaraan paksa dan kebocoran udara.

5. Tekanan mengurangkan injap pada turbocharger
Tekanan mengurangkan injap berfungsi dengan cepat menutup pintu pendikit untuk mencegah udara mengepam dari muncul dalam sistem meningkatkan, dan perlindungan meningkatkan komponen sistem. Walau bagaimanapun, injap pengurangan tekanan juga dimeteraikan oleh diafragma getah, dan kebocoran udara disebabkan oleh masa yang lama.

6. Turbocharger gas ekzos sendiri rosak
Injap buasir pada supercharger terperangkap atau bocor, dan turbocharger itu sendiri tidak rosak akibat kesan supercharging, seperti turbo yang terperangkap, dan turbo yang terangkut secara umumnya disebabkan oleh pelincir supercharger atau penyejukan yang buruk.

7. Kegagalan sensor tekanan supercharged
Sensor tekanan rangsangan umum dan sensor suhu udara pengambilan bersepadu untuk memasang tiub udara cas untuk memberikan tekanan rangsangan dan mengenakan maklumat suhu udara kepada DME;


Selamat datang ke pertanyaan dan pertanyaan anda!

Kategori produk : Injap solenoid

E-mel kepada pembekal ini
  • Mr. Brandon Bao
  • Mesej anda mestilah antara watak-watak 20-8000

Senarai Produk Berkaitan

Rumah

Phone

Skype

Siasatan